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早在2003年，池州人就以超前的战略眼光和勇气，将坚定的目光投向“蓝天”，九华山机场项目就此孕育谋划。十年磨一剑，终圆飞天梦，寄托了池州人无限憧憬的九华山机场于2013年7月29日正式通航。转眼间，九华山机场迎来了四周岁的生日。
一架航班的成功飞行离不开地勤人员的维护，有大家熟识的安检人员、服务人员、机务人员，也有不为人知的航空管制员、气象预报员、配载员、驱鸟员等等，他们的工作性质和工作内容，于外界而言都非常神秘。时值暑运高峰，本期图说城事小编带您走进九华山机场，一起去探秘机场那些你不知道的事。
你不知道的机务人员 印象中的机务人员总会拿着两根红色荧光指挥棒来指挥刚降落的飞机停靠至停机位。
因为机轮在机长视线盲区，无法准确判断飞机是否到达停机位。机务快速挥动指挥棒提示机长继续滑行；指挥棒挥动频率下降，机长会带刹车准备停机；指挥棒交叉在机务胸前形成X状，飞机会停止滑行；指挥棒横在机务颈脖处，表示机长可以刹车关闭两边发动机。
关闭后三五秒时间，机务人员须上前对飞机进行挡轮作业，防止飞机滑行。
机务人员在给飞机“体检”
除了指挥，机务人员还要承担飞机检修工作。对落地后的飞机及时体检，若无故障，则会签单放行，飞机可再次执行飞行任务。飞机若有故障，机务要负责排故，自己处理不了要通知相应的航空公司，根据对方提供的修理方案进行修理。
看似机械性的工作也会有一定的风险。飞机发动机转动时，功率较大。即使停止仍有发动机10%的推力，人员若靠近会被吸入。发动机后面的尾喷管也会喷出大量热气，容易将人的皮肤灼伤。巨大的轰鸣声，容易让人产生耳鸣。
你不知道的“特殊旅客服务” 在机场经常会遇见一些行动不便的乘客、或者老弱妇孺，这些“特殊旅客”不能独立完成登机流程，需要在机场服务人员的协助下顺利登机。
旅客及送机人在办理完值机手续后，可以前往问询柜台办理特殊旅客服务手续，填写相关申请后，在航班计划起飞前60分钟将旅客送回问询处由服务人员引领登机。登机口安检人员会填写一个特服乘客交接通知单，开通绿色通道，最大限度服务“特殊乘客”顺利过检。
你不知道的特种车辆保障 牵引车、清水车、污水车、除冰车、电源车、气源车、客梯车等，九华山机场共有10多种特种车辆，为机场安全运行服务。
把飞机牵引至指定地点，机位之间的移位，需要动用牵引车；清水、污水车保障飞机里的供水需求；电源、气源车能给飞机提供基本的电气源保障；雨雪天气，除冰车可以为飞机吹雪除冰；遇上无自动廊桥驳接的远机位，旅客上下行就要靠客梯车来完成了。
牵引车在作业
除冰机在作业
若有需求，由机组联系塔台，塔台联系机务，然后出动特种车辆做好保障服务工作。特种车辆驾驶员始终工作在一线，还得克服室内高温、雷达噪音、辐射等影响。
你不知道的巡场驱鸟员 有航班期间要不间断巡场，巡场一圈大约要20多分钟、9000多米...这是九华山机场的综合保障部工作人员每日的工作日常。道面巡检主要是检查意外闯入道面的活体动物如野猪、獐子等，还有外来物FOD的防范（就是洒落在飞行区会影响飞行安全的的一些机械零散部件），以保障飞机滑行时没有任何障碍物。
模具驱鸟
道面上的障碍易排除，但“愤怒的小鸟”却不太好对付了。即便是个子小小的麻雀，若撞上飞行过程中的飞机，会让飞机像被子弹击中一样。如果飞机窗户玻璃被撞裂，机舱内外的压强会改变，影响正常飞行。如果鸟儿被卷进发动机，可能会导致飞机发动机故障、甚至起火，后果不堪设想。
检修驱鸟炮
所以，九华山机场鸟击防范（驱鸟，避免鸟类撞击航空器）工作做得非常严格，“驱鸟人”把守着飞机起降的第一道“关卡”。主要采取模具驱鸟、声音吓鸟、驱鸟网、驱鸟炮等。声音是用来驱赶接近地面的鸟儿。如果机场上空有鸟儿出现，数量较多的话，就发射驱鸟炮用巨大的声响吓走鸟儿。“驱鸟人”们并无意伤害，只希望这些无辜的小东西离机场远远的。
你不知道的“配载员” 机场配载室是一个“神秘”的存在，它隶属于运输服务部，负责每一个航班的配载平衡工作。载重平衡是航空运输地面保障的关键环节，直接影响到航空器的飞行安全。
简单来说，机头过重，重心下倾；机尾过重，容易翘头。飞机的平衡离不开重心，配载员经过精密的重心计算，通过货物和座位的调整来控制飞机重心。优先调节的是货物，其次是座位。配载员在制作舱单时要从航班号、飞机号、人数、行李件数、重量等一项项基本数据逐一进行核对，缺一不可，不允许有一丝一毫的麻痹大意。
遇上临时加油、拉货、减人减行李的情况，配载员即便遇见这种“最后一分钟”的修正问题。他们也必须根据实际乘机人数、行李件数及重量等进行重新载重平衡计算和装配配载。
你不知道的“空中交警” 塔台是机场最核心的存在，相当于人的“大脑”。里面包括塔台管制室、现场指挥中心、气象预报室等。管制室都装有先进的门禁系统，除非是受到邀请，否则一般机场工作人员都无法进入。
九华山机场的塔台是360度的圆形视角，整个机场尽收眼底，塔台管制员握着对讲机盯着眼前的天空、跑道，以及电脑上各种参数。正好池州至厦门的航班发出起飞申请，塔台管制员徐波紧盯着电脑屏幕，拿着对讲机和与飞行员精炼、简洁地说着外人不懂的专业术语。
飞机和汽车一样，都是按照固定的路线行驶。为确保飞行顺畅，两架飞机之间的水平安全距离和垂直安全高度都有严格要求。塔台管制员相当于“空中交警”，对数字特别敏感，航班起飞通过塔台内仪器显示的参数了解众多飞机的飞行状况，通过无线电通讯设备与机组人员通话，指挥空中交通的有序进行。
一架飞机起飞，塔台管制员须提供放行许可、航路、使用跑道号、天气情况、目的地机场、起始爬升高度、离场方式、应答机编码（雷达识别）等等。飞机降落，则须移交进场方式、跑道号和天气条件。直到飞机顺利起飞或安全降落，他们的任务才算完成。
管制员工作高度紧张，必备的特点是反应一定要快，听、说、想、看往往要同时进行。他们要对每位乘客的安全负责，不允许出现一丁点错误，因为根本没有纠错的时间。
你不知道的机场技术保障人员 技术保障中心是“机场设施设备安全卫士”，负责机场通信导航专业所有设备、气象设备、旅客离港系统、安检、登机桥、航班动态显示、自动广播、门禁系统等设备系统的维护维修。
因为涉及的设备众多，专业性较强和保障安全的需要，所以他们无论严寒酷暑奔走在机场的每一个角落。由于民航的特殊性，他们常常需要乘航班结束处理故障，通宵已是家常便饭。遇到重大设备故障更是加班加点，衣不解带。在这个“靠技术吃饭”的岗位，忙碌辛苦工作一天的机务员，业余时间还要摸索整理线路，研究资料、图纸，加强业务水平。与设备相伴的他们是机场安全生产运行的“幕后英雄”。
你不知道的航空气象员 民航气象观测是航空气象服务工作的最基础部分，是气象预报、飞机起降、原始气象数据积累、气候统计等工作的重要组成部分和最基本依据。
晴空万里，突然刮一阵风，或是降一场雨，本来没什么，但对万里高空的飞机来说就没那么简单了。特殊天气极大地影响着航空飞行的安全，考验的正是航空气象预报员的“本领”。他们需要“揣测”老天爷的“情绪”，拿自己的专业知识跟老天爷“打赌”。
在九华山机场的气象预报室里，自动气象观测系统不断切换的一张张天气图和数值预报产品，黑色、蓝色、红色……不同颜色的线条和符号交织在一起，外行看得头晕眼花，但航空气象员们却胸有成竹的挑战着这些数据。每天早上7点半到8点间进行气象会商，每小时观测一次，3小时预报一次，500、700、850pha天气图分析，立体考虑天气不同高度层，保证预报的精确性。
一趟航班能不能飞，由机长掌控。不过，机长做出判断所依据的‘情报’，大部分来源于航空气象部门提供的精准预报信息。飞机起飞前，机长都会拿到一份气象预报单，里面会有详细的气象信息，比如几千米高度上会有雷暴云团，要知道穿越雷暴云区非常危险。这个时候，机长会根据气象预报，决定绕飞还是高过雷暴云团飞行，从而保证安全飞行。
看了上面，您是否已经了解了机场的秘密所在？其实还有很多人，在机场其他岗位上发光发热...
茁壮成长的九华山机场将载着池州人更多的蓝天梦想，驶向每个渴望到达的目的地。
“图说城事”是池州人论坛持续推出的系列民生故事主题帖，本期已经更新到第45期了。图说城事选取最接地气的生活题材，用最直观的镜头画面，最简洁明了的文字说明和极富感性色彩的语气，讲述发生在池州百姓自己的故事。各位人网网友，如果您有好的推荐，欢迎在留言区告诉我们哦！
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发表于 2017-7-29 09:15
